I Vejdirektoratet vil vi gerne bidrage til et bæredygtigt samfund og skifte beton ud med et mere klimavenligt alternativ, når vi kan det. Her ved Randers, hvor den nye bro er til cyklisterne, så giver det rigtig god mening, at vi bygger broen i træ. Vi har bygget få andre træcykelbroer, men det er klart, at det stadig er noget, som vi samler os erfaringer i. Og her kommer den nye bro ved Randers også til at bidrage, fortæller projektchef Robin Højen Madsen.Og selvom træbroen skal give Vejdirektoratet værdifulde erfaringer udi træbyggeri, så vil broen altså være helt sikker, understreger projektchefen:
Vi har selvfølgelig regnet på det, og vi har dimensioneret træbroen, så den kan holde til meget mere end de cyklister, som kan være på den samtidig.Træ fra inderst til yderst Hvor beton holder i mange år, så går træ i forrådnelse og forgår hurtigere. Det faktum er der derfor taget højde for i designet af den nye cykelstibro, som består af træ fra inderst til yderst. For selvom hele konstruktionen er bygget i træ, så er der et par detaljer, som sikrer cykelstibroen mange års levetid. Udenom hele det bærende træskelet er der en ydre skal i træ. På de vandrette flader er der en kappe i zink og selve belægningen på cykelstibroen er lavet af kunststof. Det betyder, at selve den bærende trækonstruktion undgår direkte regnvand. Den ydre skal i træ er behandlet med træbeskyttelse og monteret, så den kan skiftes, når den trænger til det. Træbroen bliver bygget i to dele, som bliver sat sammen, når broen skal løftes på plads hen over motorvejen, hvor den bliver placeret på de søjler og elementer, som skal bære den. Disse er støbt på stedet og er fremstillet i beton. Det er primært et spørgsmål om sikkerhed, da en søjle i beton bedre kan modstå en eventuel påkørsel.
Man kan nærmest sige, at det er et saml-selv-møbel i ekstra stor skala, og det er et imponerende arbejde, som der er lavet. Resultatet er elegant på en helt anden måde, når det bliver bygget i træ, lyder det fra Robin Højen Madsen.
